在茫茫大海上的轮船如此之多，到年龄报废的轮船都去哪里了？为什么有些老板宁愿把轮船凿沉大海，也不愿意上岸拆成废铁去卖？
在轮船中大部分的轮船寿命大约在30年左右，而有些轮船在年龄25岁的时候船东老板就会结束他们的使命，由于这些即将报废的轮船在海上行驶时间已经几十年，经过海水的腐蚀和老化的原因，再去修理这些年龄比较大的轮船，费用那是相当不划算的，很多老板就直接选择把这艘轮船提前报废。
但是这么多的报废轮船是怎么处理的呢?其实轮船的报废方式有很多种，很多船老板直接选择把船凿沉，让它沉入大海，形成天然的岛礁。还有点老板不忍心让自己的轮船提前的报废，就会返厂维修升级，等维修升级后再继续回到海上，继续去履行自己的使命。还有一种就是回收拆解这艘轮船，很多专家不建议去这么做，宁愿将轮船沉入海底，也不能叫他去报废拆解成废铁。
如今世界上开展的拆船公司，基本上都在南亚一部分的地区进行，对于这些对拆船业务比较喜欢的国家有孟加拉国和印度三哥等国家，主要是这种工作对劳动人员的数量以及工作量是非常庞大的，但是工作人员的工作却少的可怜。
这些国家是如何去拆解这艘轮船的呢？
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目前据资料显示，孟加拉国就有将近20多万人去从事拆船工作这里工作量极大，有专门停靠报废轮船的专业港口，来自世界各国的各种轮船堆积在一个港口，不论大小也是极其震撼的。
拆船公司把轮船拆成大小不一的零件后，会将可以回收再利用的零件和钢材重新进行回收，拆船工人会将轮船里面残留的燃料、机油以及其他重要的零件进行拆解，然后在检查轮船重要部位有没有其他附着物，但凡看到比较完整的零部件他们都会去拆解下来，检查能不能再次回收利用。
将轮船里面大大小大的零件拆解完成后，工人们才回去拆解这个船的整体，将拆解下来的刚才收集起来变成能继续利用的状态，然后再运输去炼钢厂。
拆船这个工作有多辛苦呢？拆船看起来工艺繁杂，工序较多，但是这可比建造一艘轮船快多了，但是在孟加拉国拆船的行业里面，这拆船的工作基本上都是全靠人工去完成的，很少去用到大型机械，因此这个工作危险系数高，劳动量大，干拆船工这个职业的人基本上都是来自社会收入底层的人群，很多工人甚至都光着脚在工作，每天工作十几个小时收入却每天只有几美元。
世界上很多国家拒绝拆船这个行业基本上都是因为这个工作危险太大，一不留神就会造成不可挽回的损失，例如油轮和天然气运输船，哪怕在一个舱体里面有一点残留，一旦发生火灾那必然会引起连锁反应，那拆船公司就得不偿失了，还在普通船体厨房里面的天然气罐，电器拆解的危险等等因素，就造成了很多国家拒绝这个行业。
我国早在2019年的时候就规定任何人不得接受拆船的订单，一是避免对人体的危害二是保护环境不被轮船的里面的化学残留物破坏。返回搜狐，查看更多